在润滑脂充分的闭试齿轮传动中，齿面普遍的失效模式是齿面疲劳点蚀，即疲劳磨损。传动齿轮承受力后，齿面将造成接触压力，齿面接触压力脉冲循环转变。

运行中，轮齿在接触压力持续的作用下，在齿面产生细微疲劳裂痕，裂痕持续扩散扩大，从齿面脱落出来金属材料碎渣，产生斑点状凹坑。齿面产生点蚀后，齿廓表层受到毁坏，使震动和噪音扩大，导致不可以正常的运行。

点蚀多产生在靠接节径周边的齿根表层上，这是由于轮齿在齿合环节中，当轮齿在接近节径处齿合时，相对滑动速度方向有转变，润滑膜难以产生。并且当轮齿在节径周边齿合时，与此同时齿合齿数小，针对直齿轮通常仅有一对儿齿触碰。因而，齿面接触压力也比较大，故在节径周边较为易产生点蚀。

通常，硬齿面齿轮通常不易产生非扩展性点蚀，当点蚀如果产生便会扩大，而产生扩展性点蚀。针对表面淬火及表层渗碳淬火的钢质传动齿轮，齿面疲劳裂痕经常最先产生在表面淬火硬层与软芯部相接处。裂痕扩大后，齿面会整片脱落，与齿面点蚀外型不一样，脱落坑的范围和壁厚都比点蚀大。这类齿面整片脱落的情况称之为脱落。

因而，可以选用提升齿面硬度标准、更改润滑脂特性、选用角变位传动方式、提升传动齿轮的触碰杏耀度等方式缓解和避免疲劳点蚀的产生。

以上是对杏耀齿轮齿面常见的失效形式介绍，有需要杏耀齿轮的欢迎咨询iHF杏耀杏耀平台。

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